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蔚来新车配套动力电池并非狭义的全固态电池

2021-01-11 16:42:35    来源:国金证券    编辑:

 蔚来发布首款纯电轿车ET7,刷新电车“运力、算力”标准,固态电池和换电方案可谓商业模式绝配。

1月9日,NIO Day展会现场蔚来发布首款纯电动轿车ET7并开启预订(2022Q1交付),150kWh固态电池(2022Q4交付)、ADAM超算平台+Aquila感知系统形成的自动驾驶技术是最大亮点。

整车换电方案(尽管增加大量制造和基础设施投入),是蔚来相比国内其他竞争对手乃至特斯拉最大的差异化所在,结合续航里程跨越式进步的“期货”固态电池,预计将对现有车型的销售形成有效刺激。据公司介绍150kWh固态电池方案采用超高镍正极+固液电解质+预锂化碳硅负极方案,能量密度大幅拉升至360Wh/kg,NEDC工况下ET7续航将超过1000km,ES、EC系列续航同样大幅优化至700-900km上下。此外展会推出蔚来第二代换电站,升级无人值守一键换电,单站日换电次数达到312次。远期来看,蔚来体系内逐渐形成的远续航+快充+换电方案是否是未来交通电动化的理想形态仍然存在争议,但中短期内无疑将非常有助于其定位高端车型、差异化竞争的商业策略的执行。

从蔚来介绍的其固态电池主要材料构成看,仍然大量基于现有体系,而非狭义的全固态电池。从锂电池的技术发展规律和应用场景看,我们认为,真正超高能量密度的全固态电池,在解决循环寿命和快充性能这些研发难点之后,其大规模商用大概率仍将从手机、无人机等消费电子领域起步(因对能量密度要求和成本承受力都最高),而车规级大规模应用预计很难在3-5年内实现。并且,在现有锂电池技术体系已经能够达到大几百公里续航且仍有进步空间、电池快充性能和基础设施建设也都在快速进步和完善的背景下,采用高成本的固态电池将民用车续航做到千公里以上的必要性,本身也需要打个问号。

感知系统及计算平台大幅度升级,新一代自动驾驶值得期待。Aquila超感系统搭载高清摄像+激光雷达等33个高性能感知硬件,每秒数据发生量达8GB;ADAM计算平台搭载4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片(主控×2+冗余+训练专用芯片),算力达1016 TOPS(远超前代MobileEyeQ4为2.2 TOPS,Tesla FSD单芯片72TOPS)。顶级硬件配置提供了ET7在自动驾驶领域的想象空间,也成为公司持续优化服务的前提。

电动化背景下,车厂角色转变正在发生。一方面,从驾驶的基础功能看,电机的先天优势让此前由发动机、变速箱决定的动力表现差异收窄,续航、充电虽然已有明显优化,但依然是现阶段电车需要补齐的短板环节。另一方面,车厂未来的差异化或将更多体现在自动驾驶及服务能力层面。目前ET7提供70/100kWh两种电池容量选择,补贴前售价分别为44.8/50.6w,而若采取电池租用服务则售价降为37.8w,对应电池月租费用980/1480元。此外全系标配智能驾驶硬件,月订阅费用为680元。以蔚来为例,BaaS等硬件服务及自动驾驶等软件开放优化或将左右消费者的选择,也将提供给车厂由单一的设备制造商向全周期服务商的角色转变契机。

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